Aunque la pandemia haya frenado nuestro estilo de vida el mundo ha seguido avanzando a un ritmo frenético. Haciendo referencia al mundo del rescate en vehículos existen desde hace tiempo herramientas con una tecnología de punta salidas de los departamentos de I+D:

  • Herramientas de excarcelación sumergibles de baterías.
  • Herramientas que llevan integrada mecatrónica que ofrecen una rapidez y fuerza impresionante.
  • Herramientas específicas de corte de cristales laminados.
  • Aplicaciones para los intervinientes que ayudan a identificar los peligros a la hora de realizar maniobras de excarcelación.
  • Vehículos de propulsión por hidrógeno !Si! y que posiblemente sea la propulsión que supere en un futuro no muy lejano al eléctrico.
  • Airbag para los pasajeros traseros. (tecnología de Mercedes-Benz sacada hace unos meses.)
  • Etc.

La tecnología avanza y no dejará de avanzar…

¿Vehículos eléctricos? ¿Accidentes con múltiples víctimas? ¿Vehículos sumergidos?

Ese es otro escalón qué se encuentra muy arriba … antes de subir a él debemos entender, realizar y dominar sistemáticamente una y otra vez los principios elementales del rescate en vehículos.

“Los servicios complejos o complicados no se solucionan con saber solo las cosas elementales, pero jamás podremos solucionar esos servicios sin conocer y dominar esos elementos básicos”.

 Seamos sinceros ¿Hace cuanto tiempo que no practicamos maniobras de excarcelación? ¿Hace cuanto tiempo que no realizamos ni  la simple sistemática de actuación ante un accidente vehicular?.

Si la respuesta es ¡hace mucho tiempo!, entonces debemos volver al comienzo, a lo elemental.

¿Realmente hace falta hacer maniobras en donde tengamos que cortar o hacer estabilizaciones complejas? La respuesta es sí.

Como profesionales debemos de estar preparados para las peores situaciones, pero existen cosas elementales que no debemos de olvidar, los pilares elementales de todo rescate en vehículos y luego podremos… avanzar a un nivel superior.

 Dentro de esos pilares elementales de todo rescate en vehículos contemplaremos los 50 más importantes que se deben dominar y nunca olvidar.

Conceptos elementales en el rescate en vehículos:

  1. La hora dorada no empieza cuando recibimos la llamada de recepción al cuerpo de bomberos, empieza en el momento del impacto. Así que hay que actuar rápido.
  2. Nuestros EPP deben estar preparados al entrar a la jornada laboral no solo por nosotros también por los afectados. El tiempo es oro.
  3. Las unidades deben estar en perfectas condiciones, el material colocado y preparado.
  4. Se le debe suministrar lo antes posible oxígeno al afectado, asistido o natural con la apertura de las vías aéreas.
  5. Debemos señalizar la. escena, proteger la zona de trabajo y socorrer al afectado, si no lo hacemos ponemos en peligro nuestras vidas y las de los demás. PAS – Proteger, Socorrer y Señalizar.
  6. El liderazgo es diferente a mandar, los mandos pueden ser lideres, los lideres pueden ayudan a los mandos.  El liderazgo es vertical, horizontal colectivo o individual. Tu compañero puede ser tu líder.
  7. Lo que entra no siempre sale y el polvo de cristal es uno de ellos. Usa mascarilla de protección.
  8. Una estabilización primaria sobre 4 ruedas se debe hacer en 2 minutos y en perfectas condiciones. Entrenar y entrenar.
  9. La batería del vehículo debe desconectarse lo antes posible una vez analizado la estructura interior del vehículo. Recordar: Una vez analizado la estructura interior del vehículo.
  10. Tu no mueves la herramienta ella se mueve sola por los principios de torsión y presión tu solo posicionas las herramientas adelantándote en esos principios.
  11. Se limpio y ordenado como un cirujano o como un bombero. La zona de material debe estar ordenada, limpia y ser La zona de residuos debe estar desordenada, limpia y ser visible.
  12. Utiliza lo adecuado. EPP para operaciones técnicas o EPP para operaciones estructurales. ¿? Rescate en vehículos (operaciones técnicas).
  13. Cuando un compañero trabaja con una herramienta, la señal qué se le debe hacer para que pare o cambie de maniobra es avisarle dándole un golpe en el hombro. Ruido ambiental.
  14. Se habla con el afectado para evaluarlo. El cree qué le estamos hablando simplemente, nosotros sabemos que le estamos hablando y evaluando para salvarle la vida. XABCDE.
  15. Realiza las maniobras más sencillas y luego las más complejas, pero no olvides de entrenar las complejas al menos teóricamente en caso de necesidad.
  16. El vehículo se adapta a la víctima no la víctima al vehículo.
  17. La tabla va al afectado no el afectado a la tabla.
  18. No hay más seguridad que la de un compañero en el motor de excarcelación. Corte de fluido en caso necesario.
  19. Se le dice la verdad al afectado, pero nada más.
  20. Guantes, guantes y guantes. 1 par de guantes de trabajo, 1 par de guantes para usar con el afectado y otro par de guantes para un segundo afectado.
  21. Antes de coger el cuello piensa si es factible abrir seguros o bajar cristales. Luego ya no podrás soltarlo.
  22. La cizalla trabaja correctamente metiendo la estructura qué vamos a cortar lo más adentro al eje posible.
  23. Debemos hacer nuestra función y un poquito más. Ser proactivo.
  24. El plástico se lleva mal con la estabilización y con el separador. Usa partes fijas y resistentes.
  25. Como regla general siempre se hacen primero los cortes de alivio que los cortes totales.
  26. Piensa el plan de emergencia antes, pero realiza el plan seguro primero.
  27. La cámara térmica no la olvides en rastreos de perímetros, incluso de día.
  28. Los debriefing se hacen para mejorar y ayudar al equipo. Si esa no es la intención, estamos hablando de otra cosa.
  29. Primero evalúa la zona y los riesgos. Luego empieza.
  30. Los peligros se identifican los riesgos se evalúan.
  31. Sólo manda una persona más que el mando… quien lleva la cabeza.
  32. Siempre tendremos la obsesión de ir a por el ángulo 0., si no puede ser, iremos subiendo de ángulo poco a poco.
  33. La sierra sable es agresiva y hace mucho ruido pero salva vidas. Es rápida sobre todo en maniobras con vuelco lateral.
  34. Línea de agua y extintor de espuma. Siempre.
  35. A la hora de estabilizar tener en cuenta la maniobra futura que vayamos a realizar.
  36. Si vas a quitar puertas no hace falta romper cristales, solo bastará con tratarlos con cinta será más rápido.
  37. Como norma general paciente cúbito prono saldrá cubito prono, paciente lateral saldrá en forma lateral. Una vez fuera se le pondrá de decúbito supino.
  38. La reunión tripartita no durará más de 1 minuto.
  39. Utiliza la mejor herramienta: partes soldadas o remachadas (separador) , tornillería (taladro de impacto), cristal laminado (sierra sable), etc.
  40. Para sacar a un afectado debajo de la estructura del vehículo debemos subir dicha estructura solamente. Para sacar a un afectado debajo del neumático debemos limitar la suspensión y luego subir la estructura del vehículo o el neumático.
  41. La zona de trabajo debe ser de 2 a 5 metros.
  42. Trabajaremos como mínimo en binomios. En equipo.
  43. Hay que tener cuidado con los latiguillos en aristas.
  44. Antes de cortar debemos mirar. Despanelar.
  45. Puede ser mejor un atrapamiento que un síndrome del atrapamiento.
  46. Debemos de conocer las fases en todo rescate en vehículos y llevar a cabo las necesarias.
  47. No olvides los conceptos disciplina y responsabilidad se lo debemos a la sociedad por el puesto que desempeñamos.
  48. Se consciente de la situación a la que vamos a bordar y del trabajo que realizamos.
  49. El actor principal y nuestra única prioridad es el afectado, protégelo. Usa las protecciones duras, blandas y evalúalo.
  50. Trabajar en zona limpia es trabajar cómodo. Utiliza lonas y acondiciona la zona una y otra vez.

 Agradecimientos a: S.A.H.S. y S.P.N.E

Iván Cabrera Sosa
Agente de Bombero del S.E.I.S de L.P.G.C
Equipo de Rescate técnico en vehículos – FIRES Foundation